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　　特朗普對中國船加收?？抠M最高150萬李嘉誠賣港口的危害來了為重振美國造船業(yè)，特朗普正在起草行政令，計劃對所有?？棵绹劭诘脑谥袊ㄔ旎蛴袘覓熘袊鴩齑暗拇犑杖⊥？抠M用，并將敦促盟友采取類似措施，否則將發(fā)起制裁。

　　這不是什么“市場行為”，而是一場早有預謀的圍獵：李嘉誠的港易，恰為美國卡住中國海運脖子遞上了刀。

　　3月初，李嘉誠以228億美元將全球43個港口賣給美國貝萊德財團，其中包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

　　這兩個港口控制著全球6%的海運貿(mào)易量，每年躺著賺取140億美元，更是中國連接美洲市場的關(guān)鍵節(jié)點。

　　時間線的高度重合，讓這場交易的性質(zhì)再難用“商業(yè)”二字遮掩——它更像是美國布局全球航運霸權(quán)的一步棋，而李嘉誠成了遞刀人。

　　巴拿馬運河對中國的重要性不言而喻：中國20%的海運量依賴這條航道，僅2024年就有超1.2萬艘中國貨輪經(jīng)此通行。

　　特朗普的?？抠M政策，不過是這種威脅的預演。而李嘉誠的“賣港”，恰恰讓美國捏住了中國的海運命門。

　　《大公報》直斥李嘉誠“助紂為虐”，港澳辦以“莫天真，勿糊涂”警告，前特首梁振英更痛批其“見利忘義”。

　　當時有人辯解“商人逐利天經(jīng)地義”，但特朗普的停靠費政策，瞬間撕碎了這種蒼白說辭——美國接手港口后，第一時間將槍口對準中國。

　　但貝萊德CEO芬克與特朗普私交甚密，交易洽談期間多次密會白宮，特朗普更將此稱作“美國對中國的勝利”。

　　特朗普一邊威脅“武力奪回巴拿馬運河”，一邊通過法律施壓迫使李嘉誠出售港口；而長和集團在交易中刻意規(guī)避中資企業(yè)參與，連招商局、中遠海運等“國家隊”都未獲知會。

　　當李嘉誠將巴拿馬港口拱手相讓時，他或許算準了228億美元的套現(xiàn)收益，卻忘了算計一點：國家利益受損的代價，遠非金錢可以衡量。

　　若中國海運命脈被美國卡死，制造業(yè)成本激增、通脹壓力傳導至民生、就業(yè)市場萎縮……這些連鎖反應愛游戲平臺，豈是李嘉誠口袋里的百億美元能抵消？

　　如今港府已表態(tài)將“依法依規(guī)處理”，若最終援引國安法叫停交易，這位97歲的“商業(yè)巨擘”，恐怕真要晚節(jié)不保。

　　當國家利益與資本逐利沖突時，選擇后者的人，終將被釘在歷史的恥辱柱上——李嘉誠的今天，便是明證。